Se sei un ragazzo giovane che vorrebbe lavorare in officina, ma non ha idea di come funziona una moto e di quali parti è composta…

Oppure se sei un appassionato di moto a livello estetico e vuoi capire qualcosa di più a livello di funzionamento…

In entrambi i casi sei nel posto giusto.

Infatti, in questo articolo prenderemo in esame i punti principali per farti capire come funziona una moto.

Come funziona una moto? Spiegazione generica

Quando il motore della moto è in funzione, l'albero motore all'interno del motore fa girare una piccola ruota dentata, chiamata pignone. 

Quando il pignone gira, mette in movimento un’altra ruota dentata più grande, detta corona e posta nella ruota posteriore, attraverso una catena (in questo articolo parleremo di moto con sistema di trasmissione a catena. Per altri sistemi leggi il post “Catena vs. cinghia vs. cardano: i sistemi di trasmissione finale della moto”). 

La corona fa girare la ruota posteriore, che spinge la moto in avanti.

Ci sono ovviamente molte altre piccole cose che accadono all'interno del motore e della trasmissione. 

Andiamo a vedere più da vicino.

Cambiare catena, corona, pignone

Cambiare il kit di trasmissione di una moto (catena, corona e pignone) è un lavoro relativamente facile anche per il meccanico più inesperto. 

Tuttavia, considerato che per le catene la falsamaglia a ribadire e la falsamaglia a clip sono lo standard avrai bisogno di uno smaglia catene apposito.

Ma iniziamo dal primo passo che dovrai compiere per cambiare il kit di trasmissione della tua moto.

1-Controlla catena e corona

Precisamente dovresti controllare sia corona che pignone.

Ma se li hai acquistati insieme, come ti consiglio di fare, puoi evitare di togliere il copripignone e guardare solo la corona.

I denti sono usurati o smussati? Sono spezzati o mancanti?

Se hai risposto sì a una di queste domande, hai sicuramente bisogno di un nuovo kit di trasmissione. 

Poi dipende.

Se hai avuto la malaugurata idea di montare o farti montare una corona in alluminio di bassa qualità, probabilmente la catena può resistere, con un grosso punto interrogativo. 

Sì, perché solitamente una corona (così come un pignone) usurata va ad accorciare drasticamente anche la vita di una catena nuova. 

Sul check della catena ho già scritto ampiamente sul post “9 segnali di catena usurata”.

Frizione idraulica moto: come funziona

In generale la frizione serve per innestare e disinnestare il motore dalla ruota posteriore. Senza una frizione per accoppiare e disaccoppiare l'albero motore e la trasmissione, avresti davvero difficoltà ad avviare, fermare e spostare la tua moto.

Per capire come funziona la frizione idraulica iniziamo dalle principali componenti:

• cestello esterno, 
• un mozzo interno, 
• uno spingidisco, 
• un gruppo di dischi della frizione 
• molle e bulloni della frizione

L'unica differenza con la frizione a filo (anche detta “a cavo”) è nel sistema che disinnesta i dischi della frizione. 

La leva della frizione idraulica è collegata a un serbatoio del cilindro principale pieno di fluido che fa pressione su un pistone nel cilindro principale per trasferire quella forza al cilindro secondario. 

Spinge fuori il suo pistone (proprio come sulle pinze dei freni) per azionare l'asta di spinta. Ciò muove la piastra di pressione, rilasciando la forza che tiene insieme le piastre, scollegando così la trasmissione dall'albero motore.

Nel tempo, potresti notare che l'azionamento della frizione potrebbe sembrare meno coerente o irregolare. Il fluido potrebbe intrappolare una bolla d'aria da qualche parte, o assorbirà l'acqua dall'aria, che alla fine porterà alla corrosione. Quando ciò accade, il fluido diventa torbido o scolorito. In ogni caso, va cambiato.

Il manubrio è un componente molto importante della moto, ma molto spesso viene trascurato nelle customizzazioni, a discapito di altre componenti molto più costose, come le sospensioni o gli pneumatici, per esempio.

Cosa sbagliata, perché con un costo inferiore spesso ottieni risultati notevoli.

Poi chiariamolo… la personalizzazione del manubrio non è soltanto appannaggio degli appassionati di moto custom.

Ti dico questo perché le moto di serie montano manubri impostati sulla cosiddetta "Media Generale", che non prende in considerazione i piloti “fuori taglia” (se sei più alto di 180 cm rientri tra questi).

Infatti, montare soltanto un manubrio con una maggiore larghezza può allo stesso tempo alleviare di molto l’affaticamento agli avambracci e aumentare la tua resistenza durante una gara o un viaggio. Se ti pare poco...

Stai pensando di darti al motocross? 

Sicuramente troverai tanto divertimento e adrenalina, ma…

Meglio che ti vesti con la giusta attrezzatura di protezione.

Il motocross è uno sport affascinante, ma può anche essere molto pericoloso. 

Non puoi prenderlo alla leggera.

L’equipaggiamento di protezione può salvarti letteralmente la vita.

Quindi… non pensarci nemmeno a salire su quella moto senza casco, stivali e guanti da cross (come minimo). 

Le protezioni per il torace non sono obbligatorie, ma sono sempre una buona idea. 

Infine ci sono articoli come i collari per il collo e le ginocchiere, se vuoi una copertura totale o se hai deciso di partecipare alle gare di motocross.

Ma vediamoli nello specifico.

Segnali di usura della catena della moto

Ti accorgi che devi tendere la catena più frequentemente di quanto facevi prima? 

Vedi che inizia ad allungarsi e colpisce il telaio?

Questi sono alcuni chiari segnali che la catena della tua moto si sta avvicinando alla fine della sua vita. 

In questo post li passeremo in rassegna tutti, così che tu possa capire quando la catena della tua moto è arrivata a fine corsa ed è ora di cambiarla, prima di incappare in spiacevoli inconvenienti.

I 9 principali segnali di usura della catena della tua moto sono i seguenti:

1. Ruggine sulla catena
2. Rottura dei perni, delle piastre, dei rulli o delle bussole della catena
3. La catena ha "gioco" sulla corona, ovvero, se tiri la catena con le mani si muove molto e non aderisce bene alla corona.
4. Se misuri la lunghezza di una parte della catena, l’allungamento subito rispetto a una catena nuova risulta maggiore del 2%.
5. Indurimento delle articolazioni della catena
6. Maglie con sporco/grasso che sembra uscire dal centro della maglia della catena
7. Eccessivo rumore o vibrazione della trasmissione
8. Chilometraggio in picchiata
9. Minor comfort sulla moto

Se si verifica una delle precedenti condizioni la catena è usurata ed è meglio che non aspetti molto per cambiarla.

Ma vediamo di approfondire ogni fattore. 

Il controllo e la regolazione della tensione della catena della motocicletta sono operazioni relativamente semplici. 

In fondo si tratta soltanto di alcuni passaggi fondamentali che, se eseguiti periodicamente, possono migliorare notevolmente la vita della tua catena, ridurre il consumo di carburante e mantenere la guida fluida.

Vediamo in dettaglio quali sono i passaggi corretti che chiunque può fare grazie ad alcuni strumenti di base.

Con quale frequenza regolare la tensione della catena?

Per l'OFF Road la tensione si fa ad ogni allenamento. 

Per le moto da strada ogni 5000 km.

Se osservi la catena da dietro e vedi che i rulli sono lucidi vuol dire che non sono lubrificati.